Sistem de motora baglı ve onun arkasında dönen vinç halatlarına benzer kalın halatlar kullanıldı. Önden bir darbe durumunda, darbe gücü ve oluşan darbenin hızı halatları gerginleştirip çekerek motorun arka kısmını kaydırıyor. Bunlar aynı zaman da direksiyon çubugu ve emniyet kemerleriyle de bağlılar. Kaza esnasında halatlar gerilip direksiyon simidini aracın önüne doğru çekiyor ve emniyet kemerinde hiç boşluk bırakmayacak şekilde gerip sıkılaştırıyor, sıkılaşan kemerler sürücü kaza sırasında daha sabit kalıyor ve öne kayan direksiyon ünitesine kafasını çarpması vs sözkonusu olmuyor, başa darbe önlenmiş oluyor.
Audi motorları genelde enlemesine degil de boylamasına yerleştirildigi için motor ön tampona daha yakın pozisyonlanıyor ( özellikle 5 silindirli variant modellerde ) hatta radyatör sık sık offsetleniyor, çıkıntı oluşturuyordu. Tüm bunlar sistemi daha da başarılı kılıyor çünkü kaza esnasında darbeye ilk maruz kalan şey motor ünitesi oluyor ve kuvvetin ciddi kısmını emiyor ( türk mantıgıyla bakarsak kazalarda daha fazla masraf 
)Sistem audi 100 / 200, 80 / 90 ve V8 modellerinde kullanıldı. 94 yılında yeni a4,a8 ve a6 modellerinde kullanılmadı.
)Sistem audi 100 / 200, 80 / 90 ve V8 modellerinde kullanıldı. 94 yılında yeni a4,a8 ve a6 modellerinde kullanılmadı.
Güzel sistemmiş ama kazadan sonra emniyet kemerinden kurtulan oluyor mu merak ettim doğrusu.
YanıtlaSil